咱们可把2008年中国首条高铁路线京津线投入运营至2015年中止这段时间定为轨迹交通用铝第一个黄金开展期，其特色是线路建造与对铝合金车辆需求以国内为主；第二个黄金需求期为“十三五”与“十四五”方案期即2016年~2025年，线路建造与对铝合金需求国内外偏重；2026年起将进入第三黄金需求期，其特色也许是以国外为主。
从大的层面看，轨迹车辆可分为货运用的与客运用的两大类。在当时可用铝合金制作的货运车辆不多，还不到车辆总数的2%，发达国家的多一些，用于运送矿商品与农商品，中国的很少，仅约3万辆，首要是C80运煤车，用于大秦线与神黄线运煤。用铝合金制的轨迹车辆是一个庞大的家族：高速铁路，中、低速磁悬浮线，地铁，高架城轨，市域快轨，地际高速，市区单轨，磁悬浮车辆等。磁悬浮车辆不论速度凹凸都必须是全铝的，所谓全铝的就是在当时的技能条件下但凡可用铝合金制的零部件都用上了铝。单轨车辆有两种：悬挂式与骑跨式。
市域快轨交通是指大城市市域规划内的客运轨迹交通与市郊（如北京地铁平谷线，长67.6m）、中心城市与卫星城、要点乡镇间等，服务规划一般不超越100km，在广义上它属城市轨迹交通规划，但是它的站距比一般市内地铁的长得多，一般为2km~5km，而一般市内地铁的仅1km摆布。地铁能够满意出行半径不大于50km的乘客请求，城际和高铁的服务半径则大于100km，而50km~100km的客运则由市域快轨承当，它的最高速度可达160km/h，既能够在高铁线路上跑，又能在地铁轨迹上跑，被誉为“万能”市域快轨车。首列这种快轨车于2015年在中国中车长春轨迹客车股份有限公司下线，进行了试跑，它的车身是用碳纤维复合材料与铝材制作的，是中国初次用复合材料制作轨迹客车车身，取得了更好的减重作用，不过复合材料价格比铝合金的高不少，零部件制作技能与车辆修理也比铝合金的艰难，作废零部件与车辆的收回简直无法进行，而铝合金废件的收回率可达95%以上，是一类永不不见可循环运用的金属。
市域快轨交通车辆的铝化率为30%~40%，全铝车辆的开展还有相当大的潜力，仍是推行铝运用的要点领域。
依据国际铁路联盟的界说，在既有线路上运营速度大于200km/h的列车，在新建线路上运转速度大于250km/h的，相应的线路被称为高速铁路，车辆被称为高速列车车辆或高铁车辆。在当今的技能条件下，高铁车辆车体都是用铝材制作的，其间85%以上为揉捏型材，其余的15%为平轧铝商品、铸件与锻件。别的，车辆内部设备如行李架、卫生设备、贮柜等还要用一些铝，空调通风体系、照明与通讯体系、车站与别的设备的建造也都需求一些铝材。
“十三五”时期国内客运轨迹车辆铝材需求253kt
据原国家铁路局发布的《铁路“十三五”开展方案征求意见稿》（下称《征求意见稿》）称：全国铁路网要根本掩盖20万人员以上的城市，80%的县级行政中心。要根本完成国家、高速铁路网根本掩盖50万人员以上的城市、区域中心城市1h~8h高速灵通圈；相邻大城市1h~4h迅速交通圈；城市群内0.5h~2h通勤圈。
国内高速铁路
中国自2004年起开端建造高铁，2007年12月首条城际高铁——京津高速铁路注册，至2013年高速铁路已打破1万km，占国际总路程的近50%，2015年中国高铁运营路程已达1.9万km，占国际总路程的65.5%。
《征求意见稿》称：“十三五”时期铁路固定资产投资规划将达3.5万亿~3.8万亿元。笔者以为，方案的投资规划趋于保存，终究决算规划有也许打破4.2万亿~4.5万亿元。
《征求意见稿》称：“十三五”时期，高速铁路网要在“四纵四横”骨架基础上，持续施行一批条件成熟的高铁项目合计20多个，其间要点建造项目包含北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口等23个高速铁路项目；一起建造郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁等21个高速铁路。至2020年末，中国高速铁路路程可到达3万km。
这3万km高铁通车路程有1.1万km是在“十三五”时期通车运营的，按1km装备1辆铝合金车辆匡算（含机车），需1.1万辆，这是保存的匡算，乐观的匡算则需求1.3万辆，均匀2200辆/a~2600辆/a。每辆车收购铝材消费量约12t（含外购商品如空调体系的用铝量），其间揉捏材（含管材）10.6t，平轧材0.8t，铸件0.4t，锻件0.2t。“十三五”时期国内高铁车辆对铝材的总需求为：132kt~156kt，均匀为26.4kt/a~31.2kt/a；别的，在车站、厂房、别的设备建造方面还要用一些铝材，假如每km按1t收购量匡算，则收购量为11kt。由此可见，需求收购的铝材总量为143kt~167kt。
城际铁路
城际铁路的服务半径大于100km。在城际铁路方案上，《征求意见稿》提出：城际铁路方案新开工建造5000km摆布，2020年城际铁路规划到达5000km。要点建造京津冀区域、长三角区域、珠三角区域等8个城市群城际铁路，其间最大的是京津冀城际，由27条城际铁路线构成，总规划3796km，京唐城际、京滨城际、廊涿城际、首都机场到北京新机场联络线方案2016年开工。假如按1.5辆/km装备动车辆，则需求车辆5694辆，若其间40%是用铝合金制作的，则需置办铝合金车辆2278辆；若“十三五”时期有50%线路投入运营，则投入运营的铝合金动车有1140辆，需收购铝材1140辆×9t/辆=10.26kt。这就是说，铝加工业在“十三五”时期应向客车车辆制作公司供给10.26kt铝材。当然这些铝材有小部分是从2014年起供给的，由于有些车辆需提早制作，制作周期1a~1.5a。
市域轨迹线路
市域轨迹交通是一个大家族，包含磁悬浮、中低速磁悬浮、地铁、高架城轨、市域快轨、市区单轨等，中国当时有38个城市的轨迹交通线路取得国家发改委批阅经过，约有50个城市在持续建造与预备建造这类交通线路。但是“十三五”时期终究有多少路程开端运营没有切当的统计资料可供运用，所以很难作出靠谱的对铝材需求量。制作这类客运轨迹车辆车体用的首要材料有：低合金化高强度碳钢、不锈钢、铝材、复合材料。用铝材制作的车辆约占总数的35%，估计“十三五”时期市域轨迹线路铝合金车辆总制作量约8000辆，每辆铝材收购量按9t核算，铝加工厂的供给量约72kt，均匀每年供给14.4kt；线路、车站等建造的铝材用量按1kt/a核算，则铝材的供给量为15.4kt/a。
“十三五”时期运煤车需求铝材85kt
1996年齐齐哈尔车辆公司与美国有关公司协作研发了两辆铝合金运煤车，2004年3月齐齐哈尔车辆公司、二七机车车辆公司、株洲电力机车车辆公司等出产第一批210辆交给大秦线运用，2010年运营的C80型运煤车已超越11000辆，2015年神黄线购买了8000辆C80车。至此，中国投入运营的C80运煤车约25000辆。《征求意见稿》称，“十三五”时期将建造成都至兰州、拉萨至林芝、蒙西至华中铁路通道，估计需求C80型运煤车25000辆。神黄运煤专线全长860km，运送能力1亿t/a，侯月等运煤专线的总运量也在1亿t/a以上。
C80型运煤车为双浴盆式，车厢长13m、高2m、宽2.5m，用6mm~8mm的5083-H32合金板与加固型材铆接而成。每辆车约用板材1.8t，型材1.6t，共用铝材3.4t/辆，“十三五”时期制作C80运煤车需求铝材85kt。
与钢煤车比较，铝合金车的优越性清楚明了，它的经济效益与社会效益巨大，与C63型钢车比较，每辆进步载重19t，进步运送能力31.1%，因此每辆车均匀收益进步22.92万元，在车辆运用期内每辆收益进步572.90万元，一起可削减车辆保有量，按大秦线目标运量2亿t核算，可削减车辆置办3763辆、削减机车置办165台。
铝合金煤车的抗腐蚀性能比钢车的强得多，可大大削减车的修理费用，在运送含硫高的煤炭时，这个长处尤为杰出，一起由于铝合金的外表润滑，有利于卸煤。
中国是全国际产煤最多的国家，2015年的产值37.5亿t，为美国的（8.9亿t）的4.21倍，但是美国的运煤车有14万辆，为中国运煤车的5.6倍，美国从1993年起中止出产钢运煤车，可见中国铝合金煤车的开展潜力还很大，运煤车的铝化率还很低。制作运煤车用的铝材属惯例工业铝材，中国通通能制作。
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